安赛乐米塔尔集团称，他们的新型合金钢管框架比框架要轻23%，这样一来，相对于新一代节能汽车所使用的铝材架构，这种新型合金钢管的竞争力也毫不逊色。该集团还表示，现在已经研发出了一系列汽车制造商的新型合金钢管制品，若使用新型合金钢管，那么一台卡车的车身重量将能够减轻174千克。 　　并且，这样的轻质车身将更有利于满足和美国新定的碳排标准。安LouSchorsch表示，(NipponSteelSumitomoMetalCorp)收购的亚拉巴马州Calvert工厂将会收到4，670万美元(约合2.8亿元)的资金注入。 　　合金钢管作为高度于宏观经济的基础性产业，其外部环境不会有根本性的改善；其次是环境治理的刚性约束在2015年更加显现，被称为严的新环保法将在2015年元旦起实施，国内有一大批钢企要么遭受环保，要么加?。 　　展望2015年，我们依然面临着严峻的挑战：首先是宏观经济增长放缓的势头已经确立，2015年经济增长率将在2014年的基础上继续下滑。随着 逐步取消和缩减审批，合金钢管企业的海内外投资由审批制改为核准制，加上国内合金钢管业外资进入限制的取消，钢铁业现有竞争格局必然会被打破。

　　只要是年前库存了货物的合金钢管钢贸商，现在基本上都是在赔钱经营。现在市场上包钢、宣钢的价格大约在8510元/吨，今年1月份的市场价格是迷的，当时几乎都是亏损经营。现在做合金钢管生意的利润空间已经很少了，每吨也就是20~40元之间，都是在勉强维持经营。 　　对于目前国内合金钢管市场的低迷，业内人士表示，现在国内合金钢管行业产能过剩严重，主要在2008年危机之后，国内经济增速放缓，下游需求增速放缓使得产能过剩的影响凸显。到2012年年末国内合金钢管产能已经达到了9.7亿吨，而2012年的合金钢管产量却只有7.17亿吨，有近2.53亿吨的产能闲置。 　　另外，钢铁行业进入微利时代后，钢铁企业盈利能力明显下滑，2001年合金钢管行业销售利润率为12.7%，2008年到2012年国内钢铁行业利润率分别是3.3%，2.46%、2.28%、2.24%、0.04%。是今年1月份国内合金钢管日产量达到215万吨，屡创历史新高，合金钢管市场的供需矛盾越来越尖锐。 　　对于现在合金钢管钢贸市场的现状，尤其是房地产建设用量得比较厉害，今年所能开工的项目仅为之前的10%；另一个原因是合金钢管厂的销售价格就比较低，这主要是因为原材料铁粉的市场情况也不好，含量在50以上的铁粉以前在市场紧张的情况下价格是每吨2010元左右，即使在一般的情况下也在800~910元/吨。